1、叉車的缸套與缸蓋、活塞共同構(gòu)成叉車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作空間。

　　2、筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。

　　3、將叉車活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

　　4、二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由叉車活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

　　叉車缸套應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐熱性能，還應(yīng)具有較好的耐磨性能。叉車缸套工作中應(yīng)有良好潤滑和冷卻。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，有利于叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的小型輕量化。

　　5、缸套又可以分為干缸套和濕缸套兩大類

　　1）、干式氣缸套

　　干缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1-3mm。干缸套的外圓表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均需精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。由于氣缸壁的磨損沿高度是不均勻的，通常最大的磨損總是發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)附近的部分，所以有的干套并不制成與氣缸一樣長，而只按部分長度制成。干缸套的優(yōu)點(diǎn)是氣缸體剛度大，氣缸中心距小。能保證良好的水密封性，沒有穴蝕現(xiàn)象。缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部變形；同時(shí)加工面多，加工要求高，拆裝要求也高。

　　2）、濕式氣缸套

　　濕缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5-9mm。缸套的外面有兩個(gè)保證徑向定位的突出的圓環(huán)帶，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面還裝有紫銅墊片。

　　缸套的上支承定位帶直徑略大，與缸套座孔配合較緊。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1-3道橡膠密封圈來密封冷卻液。常見的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種形式是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)；另一種形式是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上，這種結(jié)構(gòu)對缸套的削弱很小，但是缸體的工藝性較差，因此不如第一種結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛。缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05-0.15mm。這樣，當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓的更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。